מפת מטרו לתל אביב וגוש דן

אז אומנם הקמת הרכבת הקלה מתנהלת לה בעצלתיים, אבל למה שלא נדמיין שיש לנו כבר מערכת הסעת המונים. המפה החדשה מציגה רק את הקווים התדירים ביותר, או למצער, את אלה שחופפים ויחד מהווים תדירות מאוד גבוהה.

כמעט כל התחנות מוצגות במלואן, כך שניתן לתכנן את המקום המיטבי להחליף מקו לקו, דבר שלעיתים בעייתי מאוד במערכת הקווים הסבוכה והבלתי-הגיונית.

קרדיט לפונט מגיע לעמוס ג'רבי, שעיצב גופן נהדר בשם כרמלית. הספרות הן עדיין בפונט גיל סאנס.

אשמח לקבל תגובות והצעות!

מהדורה חדשה של מפת באר שבע

הגיע הזמן לעדכן את מפת באר שבע. נעשו לאחרונה מספר שינויים:

• בעקבות סגירת רחוב קרן היסוד, הקווים 4, 5 ו-14 עוברים עתה דרך שדרות רגר כשאר הקווים
• קו 2 נוסע עתה ישר בבית אשל ולא פונה ימינה לרחוב העצמאות בנסיעתו דרומה
• קו 34 פושט והפך לקו הגיוני בשכונת רמות. ישנה עדיין חלופה (פשוטה) עבור התלמידים בבית ספר מקיף ז'

תודה כרגלי לידידנו מיכאל אידן, שמיטיב לעדכן אותנו בשינויים מבירת הדרום.

מהדורת ינואר 2013 של מפת הקווים של גוש דן

המהדורה הראשונה לשנת 2013 כוללת קווים חדשים בפתח תקווה (6) ובקעת אונו (15), שינוי בקו 292 ומן חצי קו (וגם זה בקושי) בדמות 235.

אילו היו מפות קווי דן בשנות השלושים

הכותרת קצת מטעה, קואופרטיב "דן" נוצר בשנת 1945 כתוצאה מהתמזגות של שני קואופרטיבים, "המעביר" ו-"איחוד רגב". אז אילו קווים היינו רואים אם היינו יוצאים לרחובות תל אביב בשנת 1936?

קווי איחוד רגב התמקדו באיזורים שבין רמת גן ופתח תקוה. ידוע לי על קווים 1 (פתח תקוה), 4 (בני ברק) ו-5 (רמת גן), אבל אין פרטים רבים על קווים אלה בעיתונות של התקופה.

מנגד, על קווי המעביר, שפעל בתל אביב, יש שפע של מידע. נדמה שכל שני וחמישי הייתה כתבה או מודעה על שינוי שמתחולל או דרוש בקווי הקואופרטיב התל-אביבי.

את המפה הבאה הכנתי מתוך מטרה להציג את תמונת המצב ב-2 באוגוסט 1936. נסו לדמיין את תל אביב של אז, רחוב אבן גבירול רק חלום רחוק, ופרדסים בקצה הצפוני של שדרות רוטשילד. בחרתי בתאריך זה, כי בדיוק נוספו שני קווים:  קו 1א, שהוא הארכה של קו 1 שהיה כבר קיים, וקו 6א שהוא חלופה של קו 6.

ראוי לציין גם שמדובר בתחילת "מאורעות הדמים", והקורבן התח"צי של אותם אירועים היה קו 3, שפעילותו קוצרה או הופסקה פעמים רבות בשנים 1936 עד 1939.

השבוע לפני 27 שנה

השבוע לפני 27 שנה, היה "מיני-רה-ארגון" של קווי קואופרטיב (דאז) "דן":

• תחנת המוצא של קווים 3, 16, 17 ו-21 הועברה מרחובות אלנבי ויונה הנביא למסוף הכרמלית.
• קו 19 הוארך לרחוב שלום עליכם (לימים הוא יועבר גם כן למסוף הכרמלית המתרחב).
• קווים 63 ו-66 הוארכו מרחוב טרומפלדור לתחנות שהתפנו ברחוב אלנבי.
• קו 28 הוארך למסוף עתידים.
• הזרועות הצפוניות של קווים 40 ו-42 הוחלפו ביניהן.
• שינויים נוספים בקווים 41, 57, 54ב ו-86

את כל המודעה שפירטה את כל השינויים תוכלו לראות באתר העיתונות היהודי.

מה שאפיין את השינויים היה המעבר למסופים מסודרים, כשעד אז היה נהוג שקווים מסיימים את מהלכם בתחנות רגילות ברחוב, כפי שעדיין מקובל בערים רבות בעולם. מה דעתכם?  האם יש צורך ממשי שכל קו יתחיל ויסיים את מהלכו במסוף, גם במחיר של כפילות וקטעי נסיעה ריקות ומיותרות?

מיפוי קווי דבלין - כתבה באטלנטיק סיטיז

כתבה מעניינת התפרסמה אתמול באטלנטיק סיטיז על נסיונו המר של המעצב הגרפי אריס ונטיקידיס.  כשהגיע לדבלין לפני כעשור, הדבר הראשון שחיפש היה מפת תחבורה ציבורית, חיפוש שלא עלה יפה. מערכת התחבורה הציבורית של דבלין הייתה מורכבת בעיקר מעשרות קווי אוטובוס שנוסעים משלל יעדים וכולם מתנקזים לרחוב אחד במרכז העיר. במפות העיר לא היו קווי אוטובוס שלא לדבר על תחנות.

ונטיקידיס הבין עד כמה מסובכת המערכת, כשהוא ניסה למפות אותה בעצמו. הוא מתח קו לכל קו אוטובוס מקומי, כשהוא מעמיד אותם זה לצד זה, כל אחד בתוואי שבו הוא נכנס לעיר. התוצאה לא הייתה מוצלחת:

"מערכת התחבורה הציבורית הייתה קורבן של צמיחה פראית, ללא תכנון קפדני", אומר ונטיקידיס. "במילים אחרות, הרשת כפי שהוא היום היא פגומה ברמה בסיסית מאוד.

תמונה זו מוכרת בוודאי לתושבי חיפה, תל אביב ובאר שבע.  נסיונות שלי למפות את גוש דן ובאר שבע, ולאחרונה את חיפה נוחלים אתגרים רבים.  חוסר ההגיון של המערכת ניכר בכל שלב, וגורם למפה להיות סבך לא ברור.

לאחר שלמד על שלל ההמלצות לשינוי המערכת בדבלין שנתנו במשך השנים, ונטיקידיס החליט לעשות מעשה, ולצייר מפה של רשת שהוא רואה אותה כאופטימלית, שמשלבת את קווי הרק"ל הקיימים וקווי BRT חדשים. כך היה נראה דבלין אם היו מיישמים את ההצעות שנתנו במשך שנים לארגן מחדש את הרשת:

את המפה המלאה אפשר להוריד באתר של ונטיקידיס.

חבל שהכל ספקולטיבי, אבל התוצאה של ששה חודשי עבודה מוצלחת מאוד ומדגימה איך באמצעות מעט אומץ פוליטי, הכל יכול היה להיות פשוט יותר להבנה.  כמו כן מהתבוננות במפה ניתן ללמוד שהרשת המוצעת מאפשרת הגעה מהירה בין פרברים סמוכים גם ללא מעבר דרך מרכז העיר, ואפשרויות הגעה מרובות באמצעות מעברים.

מהדורת אוקטובר של גוש דן

העלינו היום עדכון של המפה של גוש דן לאחר מספר שינויים שחלו בחודש האחרון.  השינוי העיקרי היה של קו 289 בחולון וקו 17 בראשון לציון. כמו כן, חלופה של קו 41 ותיקון של מספר טעויות שנתגלו.  בקיצור, לא עדכון משמעותי.

בימים הקרובים יתפרסם מפה מתוקנת של באר שבע, וכרגע אני עובד על מפה דיאגרמטית של חיפה שצפויה להתפרסם בחודש הקרוב.